中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道轉(zhuǎn)發(fā)的一條消息稱：“節(jié)日期間，1.6L及以下進(jìn)口車同比增長(zhǎng)1倍，是增幅最高的細(xì)分市場(chǎng)”。這表明，“十一”前，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出的“對(duì)購(gòu)買1.6升及以下排量乘用車實(shí)施減半征收車輛購(gòu)置稅”政策，立刻得到消費(fèi)者的積極響應(yīng)。

那么，這項(xiàng)為期一年多的刺激“新政”，對(duì)汽車行業(yè)的影響會(huì)是怎樣的？中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道《濤濤不絕》欄目，將從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場(chǎng)格局和企業(yè)走向的高度，對(duì)此進(jìn)行系列解讀和分析，今日推出第二篇《濤濤不絕：扭轉(zhuǎn)頹勢(shì) 進(jìn)口車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)否更趨合理》。

“購(gòu)置稅減半政策的推出，對(duì)于小排量進(jìn)口車消費(fèi)會(huì)帶來(lái)一定的促進(jìn)作用，但影響有限。未來(lái)，進(jìn)口車市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)出“兩頭大，中間小”的局面。大排量車型依然會(huì)是主角”，國(guó)機(jī)汽車王存對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析說(shuō)。

在今年汽車市場(chǎng)整體疲軟的大環(huán)境下，進(jìn)口車市場(chǎng)同樣面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，需求出現(xiàn)大幅下滑。

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國(guó)進(jìn)口汽車7.9萬(wàn)輛，同比下降37%。今年前8個(gè)月，共計(jì)進(jìn)口汽車70.9萬(wàn)輛，金額總計(jì)1822.7億 元。進(jìn)口車數(shù)量同比下降25.6%，總金額同比下降27.7%。對(duì)此，有人形象地稱，多年來(lái)高速前行的進(jìn)口車，突然遭遇“急剎車”。

那么，自10月1日起實(shí)施的“1.6排量購(gòu)置稅減半”政策，對(duì)于我國(guó)的進(jìn)口車市場(chǎng)將會(huì)帶來(lái)怎樣的影響？會(huì)否撬動(dòng)小排量進(jìn)口車的消費(fèi)，并對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)車型結(jié)構(gòu)帶來(lái)優(yōu)化，使其更趨合理嗎？

為此，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了國(guó)機(jī)汽車股份有限公司市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理王存，王存認(rèn)為，購(gòu)置稅減半政策的推出，對(duì)于小排量進(jìn)口車消費(fèi)會(huì)帶來(lái)一定的促進(jìn)作用，但影響有限。

一直以來(lái)，SUV產(chǎn)品，特別是大排量SUV已成為進(jìn)口車市場(chǎng)的主力。然而，隨著人們環(huán)保意識(shí)的逐步提升，國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，以及受到反腐工作不斷加強(qiáng)等影響，這類車型正變得與此不相適應(yīng)。

王存繼續(xù)表示，從以往經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，2009年進(jìn)口車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，更多是來(lái)自“4萬(wàn)億刺激政策”的帶動(dòng)，而非購(gòu)置稅減免政策。當(dāng)時(shí)，隨著社會(huì)財(cái)富的增長(zhǎng)，進(jìn)口車消費(fèi)人群更傾向于購(gòu)買高價(jià)車，特別是進(jìn)口SUV，其在進(jìn)口車的比重高達(dá)三分之二。

事實(shí)上，各車企為了滿足排放法規(guī)，進(jìn)口車型已經(jīng)向小排量有了一定程度的傾斜。1.6升及以下排量進(jìn)口車占進(jìn)口車總量的比重，已經(jīng)從2009年時(shí) 的5%，提升到了目前的10%-11%。這表明，很多車主已經(jīng)開始接受更精致的、有品位、個(gè)性化的進(jìn)口小排量車型，另一業(yè)內(nèi)人士分析。

未來(lái)，進(jìn)口車市場(chǎng)或?qū)⒊尸F(xiàn)出“兩頭大，中間小”的局面。大排量車型依然會(huì)是主角，但同時(shí)，各車企為了滿足部分消費(fèi)者的個(gè)性化需求，對(duì)于更小排量的車型也會(huì)有所顧及，例如1.2升排量的車型，王存告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者。

相比2009年，此次的購(gòu)置稅政策，確已不具備當(dāng)時(shí)的“天時(shí)地利”。然而，我們也應(yīng)看到，國(guó)家之所以會(huì)選擇1.6升及以下排量，正因?yàn)槠渌?的是國(guó)家戰(zhàn)略層面對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)，是一種政策的調(diào)節(jié)。畢竟，確定支持新能源、發(fā)展小排量才是此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的主要內(nèi)容，才是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方 向，有汽車觀察人士這樣給中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者解析。

政策一出，市場(chǎng)也立即做出了反應(yīng)?！笆稽S金周”期間，來(lái)自北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，1.6升及以下進(jìn)口車同比增長(zhǎng)1倍，是增幅最高的細(xì)分市場(chǎng)。