在二手車(chē)的交易環(huán)節(jié)中,誕生出了多種業(yè)務(wù)模式的電商平臺(tái),但總的來(lái)說(shuō),無(wú)非分為兩大類(lèi)：幫助經(jīng)銷(xiāo)商和顛覆經(jīng)銷(xiāo)商。前者為二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商或提供車(chē)源、或帶來(lái)買(mǎi)家;而后者則是為了徹底的取而代之。面對(duì)愈演愈烈的輕資產(chǎn)電商紛紛落地,無(wú)論是輔助經(jīng)營(yíng),還是徹底顛覆,傳統(tǒng)二手車(chē)商也早已意識(shí)到危機(jī)重重。電商的瘋狂侵入,實(shí)體車(chē)商顯得似乎有點(diǎn)力不從心。

然而,二手車(chē)實(shí)體交易市場(chǎng)坐擁全國(guó)十萬(wàn)車(chē)商資源,怎可袖手旁觀(guān)眼看自己的“蛋糕”被他人享用?這個(gè)沉睡了將近30年的巨人,是時(shí)候該醒醒了。

中國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)起源

中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)從20世紀(jì)80年代發(fā)展至今,已經(jīng)有30多年的歷史。

1998年以前,二手車(chē)市場(chǎng)交易以車(chē)販子倒車(chē)為主要方式,基本上沒(méi)有正規(guī)的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。

1998年,國(guó)家貿(mào)易部發(fā)布《舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易管理辦法》,確定建立舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易中心,實(shí)行分級(jí)審批制度,原則上每個(gè)地級(jí)以上城市批準(zhǔn)設(shè)立一個(gè)。

2005年10月再次發(fā)布更加規(guī)范的《二手車(chē)流通管理辦法》,中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始向規(guī)范化發(fā)展的道路邁進(jìn)。

近年來(lái),品牌專(zhuān)賣(mài)、大型超市、連鎖經(jīng)營(yíng)等經(jīng)營(yíng)模式,二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司、二手車(chē)拍賣(mài)、二手車(chē)置換、二手車(chē)租賃業(yè)務(wù)等交易模式先后在市場(chǎng)上出現(xiàn),但這些外部條件的變化,并沒(méi)有改變我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)形成的以有型交易市場(chǎng)為主體的流通特征,但并不代表這種格局永久的持續(xù)不變。

中國(guó)二手車(chē)交易市場(chǎng)現(xiàn)狀

 1、交易市場(chǎng)發(fā)展滯后引發(fā)了行業(yè)“負(fù)面”口碑

國(guó)內(nèi)在沒(méi)有二手車(chē)交易市場(chǎng)之前,最早的二手車(chē)交易是在自發(fā)形成的馬路市場(chǎng)中交易的,秩序混亂、誠(chéng)信度差是這一時(shí)代的主要特點(diǎn)。

二手車(chē)交易市場(chǎng)的出現(xiàn)最原始的初衷就是規(guī)范當(dāng)時(shí)的馬路市場(chǎng)且辦理過(guò)戶(hù)手續(xù)。但是,這種規(guī)范的手段,僅僅規(guī)范了形式,沒(méi)有規(guī)范本質(zhì),沒(méi)有從根本上解決二手車(chē)交易秩序混亂、誠(chéng)信度差的問(wèn)題,只不過(guò)將路邊散戶(hù)集中到交易市場(chǎng)內(nèi),使得路邊不再那么凌亂罷了。

換句話(huà)說(shuō),不僅沒(méi)有打擊坑蒙拐騙,而且還給那些不講誠(chéng)信的經(jīng)銷(xiāo)商提供了場(chǎng)地保障。久而久之,人們提到二手車(chē),就想到二手車(chē)交易市場(chǎng);提到二手車(chē)交易市場(chǎng),就想到魚(yú)龍混雜、信譽(yù)度低。

 2、單一盈利模式不適應(yīng)自由競(jìng)爭(zhēng)格局

前文中已經(jīng)提到過(guò),在過(guò)去,由于政策的原因,過(guò)去的二手車(chē)交易市場(chǎng)的建立需要進(jìn)行審批,并且各個(gè)地方也都沒(méi)有開(kāi)放,基本上90%以上的二手車(chē)交易市場(chǎng)都帶有國(guó)企背景。這種情況下,二手車(chē)交易市場(chǎng)的主要的盈利模式傳統(tǒng)并且單一,基本上都是靠收取交易服務(wù)費(fèi)和場(chǎng)地租金生存。

隨著二手車(chē)交易市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻的放開(kāi),民營(yíng)二手車(chē)市場(chǎng)也越來(lái)越多,競(jìng)爭(zhēng)格局加大,導(dǎo)致原有單一的盈利模式,不再適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境。尤其是近兩年,全國(guó)各地二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)盟抗議交易市場(chǎng)“服務(wù)費(fèi)”過(guò)高的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮,甚至不少地方的二手車(chē)交易市場(chǎng)基本上取消了“服務(wù)費(fèi)”這個(gè)項(xiàng)目。那么剩下的場(chǎng)地租金營(yíng)收,也會(huì)隨著交易市場(chǎng)數(shù)量的增多、競(jìng)爭(zhēng)程度加大而進(jìn)一步縮減。

 3、服務(wù)體系跟不上經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展速度

當(dāng)二手車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)的商家發(fā)展到一定規(guī)模的時(shí)候,就會(huì)陸陸續(xù)續(xù)的撤出交易市場(chǎng),自立山頭開(kāi)獨(dú)立展廳,這已經(jīng)成為大型二手車(chē)商家的普遍發(fā)展軌跡。一定程度上也暗示出,交易市場(chǎng)的服務(wù)體系已經(jīng)支持不了大型二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的發(fā)展。這就好比,企業(yè)的發(fā)展?jié)M足不了個(gè)人的發(fā)展的時(shí)候,很多有想法有才干的高管選擇跳槽,是同樣的道理。

最后,剩下的在二手車(chē)交易市場(chǎng)里面經(jīng)營(yíng)的大多都是中小型二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。久而久之,當(dāng)獨(dú)立展廳規(guī)模越來(lái)越大的時(shí)候,就會(huì)出現(xiàn)與交易市場(chǎng)展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)的局面。

 4、電商的迅速發(fā)展反過(guò)來(lái)倒逼交易市場(chǎng)轉(zhuǎn)型

提到電商的發(fā)展,我認(rèn)為正是由于那些從二手車(chē)交易市場(chǎng)搬出去自立門(mén)戶(hù)的大型二手車(chē)獨(dú)立展廳的出現(xiàn)，帶動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)在二手車(chē)行業(yè)的滲透。身處交易市場(chǎng)內(nèi),可以依托交易市場(chǎng)自有的人流量經(jīng)營(yíng),搬出市場(chǎng)自立門(mén)戶(hù)以后,這種優(yōu)勢(shì)便不復(fù)存在,只能依靠自己的渠道去獲取客源。第一波接受互聯(lián)網(wǎng)的主要用戶(hù),就是這批二手車(chē)獨(dú)立展廳,由此,互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始慢慢的向交易市場(chǎng)內(nèi)的中小型商家滲透,以至于最后“橫掃”二手車(chē)行業(yè)。

由于互聯(lián)網(wǎng)的使用程度越來(lái)越高,一方面,消費(fèi)者們漸漸發(fā)現(xiàn)原來(lái)賣(mài)二手車(chē)的不僅僅局限于二手車(chē)交易市場(chǎng),另一方面,原先憑借二手車(chē)交易市場(chǎng)的自然人流量帶動(dòng)商家銷(xiāo)售的優(yōu)勢(shì)逐漸減弱,相反,由商家自主投放互聯(lián)網(wǎng)廣告來(lái)帶動(dòng)交易市場(chǎng)的人氣流量的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。于是乎,交易市場(chǎng)用以服務(wù)車(chē)商的“基礎(chǔ)流量”優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在,倒逼著交易市場(chǎng)升級(jí)轉(zhuǎn)型。

 二手車(chē)交易市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)

 1、電商瘋狂“砸”錢(qián)教育終端消費(fèi)者

不知道是資本市場(chǎng)借著互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)攪動(dòng)了二手車(chē)市場(chǎng),還是互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)借著資本的熱潮吹動(dòng)了整個(gè)二手車(chē)行業(yè)。不管是是誰(shuí)借著誰(shuí)的勢(shì),總之,這股風(fēng)吹熱了二手車(chē)行業(yè),帶動(dòng)了二手車(chē)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)潮,而作為二手車(chē)電商平臺(tái)的輕資產(chǎn)模式,當(dāng)屬創(chuàng)業(yè)者首選。

在資本的推波助瀾下,二手車(chē)電商平臺(tái)又將風(fēng)口從B端推向了C端。誰(shuí)能抓住這C端群體,誰(shuí)就能掌握二手車(chē)行業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

最近又聞某二手車(chē)電商平臺(tái),超強(qiáng)全明星陣容,面向終端消費(fèi)者,狠砸二手車(chē)品牌。我個(gè)人認(rèn)為,這是對(duì)整個(gè)二手車(chē)行業(yè)非常利好的事情,一直以來(lái),二手車(chē)行業(yè)都處于內(nèi)熱外內(nèi)的尷尬局面,是時(shí)候,也應(yīng)該有一家?guī)ь^企業(yè)站出來(lái),打破黑匣子里的秘密,向終端消費(fèi)傳遞正向的二手車(chē)品牌形象。而這,本應(yīng)該是二手車(chē)交易市場(chǎng)做的事情,正因?yàn)槎周?chē)交易市場(chǎng)沒(méi)有解決B與C之間天生存在且一直無(wú)法得到有效解決的信任與服務(wù)問(wèn)題,才有了電商平臺(tái)出頭的機(jī)會(huì)。反過(guò)來(lái)說(shuō),這也是二手車(chē)交易市場(chǎng)利用電商平臺(tái)向消費(fèi)者樹(shù)立二手車(chē)正面品牌形象,借勢(shì)轉(zhuǎn)型坐收漁翁之利的最佳時(shí)機(jī)。

 2、電商想要實(shí)現(xiàn)全國(guó)二手車(chē)大流通的愿景破滅

真正的二手車(chē)電商發(fā)展的切入點(diǎn)歸根于2010年12月23日北京市政府出臺(tái)的《北京市小客車(chē)數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》細(xì)則。伴隨著北京限購(gòu)政策的推出,幾乎同時(shí),兩拍趁勢(shì)飛躍,迅速布局全國(guó)。出發(fā)點(diǎn)在于,將北京作為一個(gè)車(chē)源分發(fā)基地,通過(guò)線(xiàn)上電商拍賣(mài)平臺(tái)將車(chē)源輸送到全國(guó)其他區(qū)域,實(shí)現(xiàn)全國(guó)二手車(chē)大流通。

然則,成也蕭何拜也蕭何,伴隨著限購(gòu)令之后,有相繼出現(xiàn)了限遷、限行、限售等政策,自此,“四限”一詞開(kāi)始走俏,嚴(yán)重制約了中國(guó)二手車(chē)的流通,電商平臺(tái)原本想要實(shí)現(xiàn)全國(guó)二手車(chē)大流通的夢(mèng)想宣告破滅。到目前為止,國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)二手車(chē)外遷受阻,使其交易被迫轉(zhuǎn)為本地消化,個(gè)別城市已經(jīng)提升到國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn),可見(jiàn)二手車(chē)區(qū)域流通和本地化銷(xiāo)售將是未來(lái)主要的流通方式。

全國(guó)各地區(qū)的二手車(chē)交易市場(chǎng)有著天然的區(qū)域?qū)傩?/span>,可以集中發(fā)揮優(yōu)勢(shì),這也是政策之下,給二手車(chē)交易市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)留下了可遇而不可求的發(fā)展空間。

 3、電商平臺(tái)落地根基尚未扎穩(wěn)

對(duì)于二手車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),二手車(chē)非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品屬性,天生就是適合做O2O的。一車(chē)一況一價(jià),注定了二手車(chē)離不開(kāi)“人”的因素,也就注定了離不開(kāi)線(xiàn)下。

縱觀(guān)二手車(chē)電商平臺(tái),都在緊羅密布的展開(kāi)線(xiàn)下布局,在全國(guó)各地建立分支機(jī)構(gòu),以總部為控制中心,進(jìn)行本地化運(yùn)營(yíng)。但是,絕大多數(shù)電商平臺(tái)的落地發(fā)展,都離不開(kāi)交易市場(chǎng)的資源。C2B、B2B、B2C,無(wú)不是如此。唯獨(dú)C2C平臺(tái)想要顛覆二手車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)的小商家,我認(rèn)為,這也是因?yàn)槎周?chē)交易市場(chǎng)提供的服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足終端消費(fèi)的需求所致。

正因?yàn)槎周?chē)交易市場(chǎng)對(duì)終端消費(fèi)者以及入駐商戶(hù)的服務(wù)存在大量的短板,才有了各種想要填補(bǔ)交易市場(chǎng)服務(wù)短板的二手車(chē)電商平臺(tái)的出現(xiàn),再加上資本的促進(jìn),出現(xiàn)變成了涌現(xiàn)。

在電商平臺(tái)根基尚未扎穩(wěn),在終端消費(fèi)者還沒(méi)有拋棄交易市場(chǎng)業(yè)態(tài)的時(shí)候,二手車(chē)交易市場(chǎng)是否應(yīng)當(dāng)為終端消費(fèi)和入駐商戶(hù)做點(diǎn)什么了,而不是任“電商”宰割,最后的結(jié)局可能就是個(gè)安樂(lè)死。

 二手車(chē)交易市場(chǎng)——沉睡的“巨人”該醒醒了

有人將二手車(chē)交易市場(chǎng)與二手車(chē)電商平臺(tái),比做成大型賣(mài)場(chǎng)與淘寶的關(guān)系,而我認(rèn)為這恰恰不能等同于大型賣(mài)場(chǎng)和淘寶的關(guān)系。淘寶可以直接進(jìn)行交易,至于有沒(méi)有大型賣(mài)場(chǎng)跟淘寶沒(méi)有任何關(guān)系,只要有貨源有買(mǎi)家即可。而二手車(chē)并非如此,二手車(chē)離不開(kāi)線(xiàn)下,就算電商平臺(tái)在線(xiàn)上發(fā)展風(fēng)生水起,沒(méi)有線(xiàn)下,同樣只是空中樓閣,線(xiàn)下服務(wù)才是二手車(chē)的根本。

電商能夠自建線(xiàn)下渠道嗎?可以,但無(wú)法與二手車(chē)交易市場(chǎng)的規(guī)模相媲美。

另外,二手車(chē)交易市場(chǎng)業(yè)態(tài),早在它誕生的那一刻起,就是“第三方平臺(tái)”,坐擁十萬(wàn)車(chē)商資源,為何不發(fā)揮第三方的平臺(tái)優(yōu)勢(shì),去整合包括互聯(lián)網(wǎng)、金融、配套服務(wù)在內(nèi)的各種資源?為入駐商戶(hù)拓展車(chē)源渠道、拓寬銷(xiāo)售渠道、豐富售后產(chǎn)品,真真切切為消費(fèi)者解決信任隱患和后顧之憂(yōu),提升消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。

記得前一陣子,跟一個(gè)比較資深的二手車(chē)?yán)锨拜吜奶?他提出一個(gè)概念,如今的中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)像極了晚清時(shí)期的中國(guó),傳統(tǒng)的二手車(chē)交易市場(chǎng)代表著守舊派,新興的創(chuàng)業(yè)公司正在用互聯(lián)網(wǎng)撬開(kāi)傳統(tǒng)二手車(chē)交易市場(chǎng)的大門(mén)。我個(gè)人比較贊同這個(gè)觀(guān)點(diǎn),但不希望再次看到北洋水師的全軍覆沒(méi)。

競(jìng)爭(zhēng)的角逐已經(jīng)到了白熱化階段,戰(zhàn)國(guó)時(shí)代早已來(lái)開(kāi)了序幕,強(qiáng)強(qiáng)合作、強(qiáng)弱合作、弱弱聯(lián)合、弱強(qiáng)合作,兼并、重組、洗牌,將是這個(gè)時(shí)期競(jìng)爭(zhēng)格局殘酷的表現(xiàn)。有句話(huà)說(shuō)的好,“相比較才進(jìn)入市場(chǎng)不久的互聯(lián)網(wǎng)+二手車(chē)的各大平臺(tái),傳統(tǒng)的二手車(chē)交易市場(chǎng)無(wú)疑是個(gè)巨人”,巨人是時(shí)候醒醒了。