中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊近日透露，汽車流通協(xié)會已經向國家主管部門遞交了《關于取消地方城市限制二手車遷入不合理規(guī)定的建議》，建議明確以機動車年檢標準作為機動車遷入的唯一標準，對遷入的二手車只要達到當?shù)卦谟密囕v的年檢標準，就允許登記上牌，以保護廣大消費者的合法權益，促進二手車市場的健康有序發(fā)展。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，截至４月底，全國共有３１４個城市對遷入機動車設排放限制，其中允許國五以上排放標準遷入的城市１３個，國四以上排放標準的城市２５０個，國三以上排放標準的４８個，國二排放標準的僅有３個城市。

地方紛紛設置二手車遷入的環(huán)保標準，已經造成我國二手車市場出現(xiàn)“流通梗阻”。北京等大城市車況良好的在用車無法順利流通到二手車市場，消費者手中愛車的殘值大幅度受損，新車市場中的“換車消費”份額受到影響。例如在北京，消費者的舊車原來可以就近轉出落戶，然后憑借更新指標換購新車，現(xiàn)在只能往更遠處尋找外遷落戶城市，交易成本的提高實際上間接影響了車輛的殘值。據(jù)二手車經銷商介紹，車況基本相同的兩款車，限遷政策實施后的價格相對于政策實施前下降約１０％。

更重要的是，地方紛紛設置二手車遷入門檻，間接架空了已于２０１３年５月１日起實施的《機動車強制報廢標準規(guī)定》。本來，按照這一規(guī)定，我們通常所說的私家車無使用年限限制，對行駛６０萬公里的引導報廢，這體現(xiàn)了行政規(guī)定對私人財產使用權的保護。但是由于地方紛紛限遷，車主手中的國一、國二標準的二手車在越來越多的城市無法落戶，嚴重貶值后還不如報廢劃算的結果使《機動車強制報廢標準規(guī)定》對私家車財產使用權的保護無法真正落實。

各地紛紛出臺二手車限遷規(guī)定，表面上看是為了控制污染源的輸入，但從本質上看并沒有解決機動車污染問題，同時還阻礙了二手車的流通，人為制造了汽車交易血管梗阻。此外，限遷二手車會延長消費者換車周期，抑制消費。美國等汽車發(fā)達國家市場經驗表明，二手車市場發(fā)展對新車消費持續(xù)穩(wěn)定增長具有重要的推動和支撐作用。如同人體脾和胃的關系，二手車市場運行不通暢，勢必會因脾胃不和影響到新車市場的長遠健康發(fā)展。

各地對二手車流通設限也違背了“法不溯及既往”這一基本法治原則。消費者購買的都是符合當時國家環(huán)保標準的汽車，但是在汽車生命周期內，尚能滿足國家當時環(huán)保標準的情況下，限制其作為二手車自由流通，有違契約精神、法治精神。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會介紹，據(jù)汽車流通協(xié)會對全國１０００余家重點二手車交易市場統(tǒng)計，２０１３年我國汽車市場規(guī)模約為３０００萬輛，其中二手車約８００萬輛，占２５％；而美國當年汽車市場規(guī)模約為６０００萬輛，其中二手車４０００萬輛，占７５％，美國二手車置換對新車銷售的貢獻度高達６０％。由此可見，廢除地方對二手車流通設置的土政策，對我國汽車市場健康長遠發(fā)展、調整結構有著重要意義。在當前經濟形勢下，通過對一些阻礙消費轉型升級的土政策進行清理，達到拉動消費升級的作用，應當也有“微刺激”的功效。